与此同时，没有真正意义上的分动箱意味着它很难玩转高强度的越野路况。是的，28度的接近角和23度的离去角意味着保险杠受损的可能性大幅降低，按下换档杆前面的OFF ROAD键还能自动激活上坡辅助和下坡缓降功能，但它毕竟是为了取悦城市用户而生的，牢记这一点会避免很多不必要的麻烦。

况且就算是当今最富盛名的那些SUV，也未能真正做到公路越野样样优秀。于是我把自己想象成游客，小心翼翼地跨过几条浅坑，跑到不远处的小山包顶上象征性地转了两圈。期间除了轮胎偶尔卷起几股浮土，一切都在掌控中。

至于那个“一键式”越野模式，对新手应付简单的越野道路确实有一定帮助，但当路面变得更加崎岖，10公里/小时左右的预设节奏就稍微快了点。其实我也有点想到干涸河床上转转，可看到豪华版的235/50R18规格薄壁公路胎后，马上打消了那个念头，毕竟蹲在荒无人烟的野外换备胎可不是什么好差事。

现在可以简单谈谈与内饰陈设相关的话题了。说实话，由于这已经不是与Tiguan的第一次接触，我把大部分精力都用于寻找两次试车的不同之处，在拍摄过程中才特地留意了一下。很明显，这辆车的内部跟我记忆中的“奥运版”Tiguan几乎一模一样。

内饰是纯黑色，表面覆以触感出色的软性材料，中控台和车门把手以金属铝色装点，8个圆形出风孔仍然是Golf Plus的风格，前排座椅后面的折叠小桌板和副驾驶坐垫下方的小抽屉也没有被省略，只是取消了中控台旁边那个不太符合国情的手机免提支架。