如果没有大排量做后盾，在直路上伺机超越Tiguan就更不容易了。官方资料里提到它的0-100公里/小时加速时间为9.9秒，可哪怕只开过短短几百米，你一定会对这个数字的准确性产生质疑。要知道那台2.0T发动机的输出指标虽然有所收敛，功率也调低至170马力，在1700-4200转/分区间涌现出的280牛·米峰值扭矩却依然堪称强悍。

凌厉的起步和几乎随叫随到的中途冲刺力更是比RAV4和CR-V强了不止一星半点。另外，6速自动变速器也很称心，通过对油门开度、当前车速等信息判断出驾驶者的意图，总是能在最恰当的档位，手动换档功能几乎全无用武之地。

 大众对性能数据似乎一贯比较谨慎，比如去年夏天测试非DSG版迈腾2.0TSI。其0-100公里/小时官方数据为9.3秒，我们却做出了7.69秒的实测成绩，缩减了足足1.6秒。考虑到二者几乎一模一样的动力传动系统和差距不超过20公斤的体重，8.5秒也许才接近Tiguan的真实水平。

当然，刚才说的都是比较暴躁的驾驶方式，如果心平气和地兜风，这辆车也会伪装成温柔的样子，甚至连发动机转速也很少超过2000转/分。不过有点诡异的是，就算半躺在副驾驶席上，我也能通过渗入车厢的细微发动机运转噪音洞悉驾驶者右脚的力度变化，而一旦油门稳定下来，车内又会变得出奇静谧，一点不输给中型轿车，无论车速在50公里/小时或是100公里/小时。

 这种现象跟四驱系统应该没有太大关系。通常情况下，大众的4MOTION系统会将90%的推进力传输至前轮，只有当探测到前后桥之间速度不一致，例如转弯或某个轮胎打滑时，藏在后桥内的Haldex多片式离合器才会将更多动力分至后轮，而且分配量是根据时机需求动态调整的。这样做既可以减少不必要的燃料消耗，也避免了四驱车常见的起步粘滞现象。