♦ 试驾方面

    动力环节成为了索兰托GDI的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸内直喷技术，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多点电喷，最突出的改进则是燃油效率的提升，这主要体现在动力性的提升与燃油经济性两个方面。更换了新引擎后，最大功率/扭矩也随之增加了12kW/16N·m，虽然数据上的提高并不明显，但理论上要比之前的MPI引擎在动力输出上要好一些。

    六速手自一体变速箱配合比较积极，换挡的衔接也以平顺为主。急加速和坡道还会连降两挡以示配合，以此来弥补动力上的不足。

    索兰托的四驱系统采用了TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱，在许多城市SUV中都可以见到这种四驱形式。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出；而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配；在遇到复杂路面时，中央差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。

    悬架的调教给人很与众不同的印象，韩系车的悬架调教应该算是软肋，但在这台车上我们能够感受到比合资韩系车更厚重的悬架回馈。在颠簸路面时，悬挂会过滤掉大部分颠簸，并能够感受到足够的支撑力，而在平整路面时，对车身稳定性的控制也很得当。

    ♦ 全文总结

    起亚第三代索兰托GDI，在排放与经济性上有所提升，对于国内最新的排放要求，显然起亚这次走在了众多对手前列，加上此次新增的配置，以及在诸多细节上的修整，让索兰托又焕发了新的生机。七座车型和五座车型兼备，面对汉兰达和新胜达以及新酷威的挑战也可以从容应对。