驾驶GT-R是一件很身心愉悦的事情，因为已经不是第一次开它了，所以再次跳上驾驶座早已没有了那种压迫感，反而在这等环境下，有时间跟同事在驾驶舱里大呼小叫，“很快啊！”，“不是吧？这个弯可以这样过？！”，总之就像身处一个欢乐天地里，唯一不爽的是没带自己车上的试音碟，不能聆听Bose音响的天籁。算了，反正GT-R好听的声音多得是，进气声虽然大部分被屏蔽掉，排气声在驾驶舱里也不算澎湃，既然是GT-R的话，不拉拉红线有点不象试车。

档位放进M档位置，一脚就是地板油门，很明显的，如果静态重油起步的话，车头的悬浮效应还是颇为明显的，所以那一霎那要紧紧握着方向盘，双眼也要大范围的变焦，车辆开动不久车头下沉了，四轮驱动系统知道了你想干什么，一切开始进入佳境。

V6引擎的转速极限没有当年的直六高，所以一直拉到6500转才拨进二档，这时的变速箱反应并不快，转速大概跌了约3000转，对于GR6的一二档落差这么大其实是不正常的，唯一解释的不是变速箱，而是引擎或者油门，不过到了二三档、三四档，这种大落差现象没有了，各档位之间的衔接变得实在，一气呵成的加速感让人有点欲罢不能。如果非要找些岔，或者就是还不习惯那颗美规的速度表，如此加速力强大的车子，跑上100公里/小时易如反掌，不过离超速的120公里也差不多了，但偏安一角的速度很容易误将英里指针辨认为60公里。

弯道操控上，老实说，GT-R并不算一台很好弯的车，特别是一些小直径的弯道，长轴距加上庞大的车身重量，多少有点小心翼翼，生怕要着手进行救车动作。说白了，GT-R绝对车如其名，它是一台用来高速巡行的GT跑车，其实你跌进驾驶座之后，那种高级化让思维还留恋于BNR34的笔者一下子颇感落差，整个仪表台都是真皮的，而且还刻意用白线勾勒出轮廓，配上金属的饰条，更是让那种重金属味道的GT感跃然于表。一向很注重内饰设计的笔者，这下子算是彻底投降了，因为几乎找不到任何的缺点。

GT-R的市场地位是很明确的，它就是一台超级跑车。不过到了现在，左驾版的GT-R多少有点生不逢时，刚推出不久救来个席卷全球的金融海啸，对于公开报价近七万美金的它，会不会成为车市鸡肋呢？笔者不敢说，不过从国内日产进口部里获得的消息，短期内中国不会引进行货的GT-R，可金融海啸中，受影响较小的国内市场，今天代理仍会这么坚持吗？看看已经拥有的十余台销量，国内认同GT-R的，消费得起GT-R的人群不在少数，唯一要担心的或者就是售后服务吧？