必须说能够驾驶风骏皮卡是一件及其幸运的事。我从17岁（我第一次得到驾驶证）到19岁，我驾驶最多的车型是皮卡。我驾驶过的第一辆皮卡是五十铃KB250D（单厢），第二辆皮卡是装备2.8升柴油发动机的丰田Helix（单厢）。今年5月，当我暂时结束中国之行回到津巴布韦，又非常幸运的驾驶了中国长城汽车生产的风骏。在将近两周时间里，我驾驶风骏在我父亲的农场和国内的大城市间旅游，而且它是一款柴油车。

我遇到的很多人，特别是一些新闻记者，都认为我驾驶的是日本产的一款新车，但是看了车的前部和后部之后，他们认识到这辆车比与日本产的更有特色。尤其是前大灯，展现出了强劲的美感和优美的线条。 许多进入车内的人都注意到后排的宽大空间，无论是对于高的还是矮的乘客，其头部和腿部都不会感到局促。这是一款非常实用的皮卡，装配了遥控中央锁，自动可调大灯，通过远程按钮可操控电动车窗，以及明亮的阅读灯，还有前门的储物箱。这款车的标准配置对消费者有强大的吸引力，尤其是当你听到其惊人的低廉价格后。

对我和我周围的很多人而言，风骏首先能引起人注意的是其CD机的高品质表现，以及安装在前后门上的扬声器，这些系统肯定优于许多日本竞争产品的表现，声音洪亮并且音质清晰，而且操作起来也非常简便。 我发现这款车在城市中行驶时，起步至30公里加速时比较慢。在许多情况下，当我把档位从空档换到1档和2档时，我都不得不一直把脚放在离合器上，以便能够加速更快。挂上3档，发动机就开始展现自己230牛米的强大扭矩，4档的加速性给人特别深的印象。这辆车的换档也非常引人注目，换档过程非常流畅并且非常安静，其表现与欧洲产的乘用车相似。 我们国家正处在燃油供应紧张时期，这辆车的燃油耗尽之后，我从我叔叔那里得到帮助，他给了我一桶油，因为我要去看望我的亲戚们和朋友们。

我花了三天时间，驾驶风骏从津巴布韦首都哈巴雷，到津巴布韦第二大城市巴拉瓦约去拜访我的亲戚和朋友。我是和几个堂兄弟们一起去的，他们都对乘坐中国汽车长距离行驶感兴趣。这两座城市相距480公里，所以这对我而言是一个绝佳的机会，能够测试一下购买者所关心的一些重要问题：车辆是否驾乘舒适性、怎样的超车能力和燃油经济性。 我的感觉是真实的，车内的人听到发动机的声音非常低，甚至错误的认为是驾驶汽油车。我的兄弟们也感受到了腿下座椅的舒适，无论车辆怎样行驶，座椅都会把乘客固定在同一个位置上。在上述两个因素的作用下，整个旅程的大部分时间，其他人都坠入梦乡！而我作为司机，必须保持清醒。 从第三档往上，该车的牵引力输出更强，当我想超车时，我从5档减到4档，从而获得（更大的扭矩输出）更大的加速性能。该车的最大时速，在下坡时可达到140公里/时，而在这样的高速下，该车仍能保持良好的稳定性。 从哈拉雷开车到布拉瓦约，再从布拉瓦约返回哈拉雷的整个旅程，长度达到1100公里，总计大概用了80升柴油，使整体然油经济性略低于8升/100公里，这与其竞争产品相比有很大的竞争优势。之所以如此，我想可能是三档以上时，发动机转速能够保持每秒1000转左右的低转速。 在驾驶该车过程中，我犯了个错误，错误的使用了4轮驱动功能，直到现在，我仍然不能明白的确定如何打开和关闭此项功能，我担心其他海外市场的消费者也会遇到同样的问题，它导致了车辆操作的急剧变化，并可能会带来危险，我想解决此问题的最好方法，就是在仪表盘上加上如何使用4轮驱动功能的英文说明。 最后我想说，就我个人感受而言，除了音响系统以外，该车另外一个强项就是：风骏雾灯的高亮度光束。我很兴奋：无论它们是LED，还是卤素灯，我从来没有见过卤素灯有这么强劲。特别是在像津巴布韦这样的国家，经常停电，也没有路灯，风骏的高亮度大灯在黑夜就成为无价资产，它使人们的可视距离比使用一般的灯要远30-40米，这也使从相反方向驶来的司机感到沮丧。