进入7月，随着长城风骏在国内销售的日趋火爆，预示着中国高档皮卡领域展开了一场新的博弈。

新品上市，长城风骏有点特别，先在国外开卖再转“内销”，整个程序都倒了过来。今年初，风骏首先在国际亮相，并成功进入了欧盟市场，进入3月逐步向国内铺开，它以科技、时尚为突破口、又以新动力节油、8—10万元的价位让用户趋之若鹜。 前不久，商务部长薄熙来在考察长城汽车时，一眼认出了曾在俄罗斯展出的“风骏”当他听说这款车外形设计、发动机都是长城自主研发，而价位大大低于国外品牌时称赞：“价格很有竞争力”。

风骏，拉开冲击高端皮卡的序幕 近年来，国际市场流行而畅销的皮卡，在中国受到越来越多地青睐，一车多用的特性即使在高油价时代仍实现了持续而稳定的增长。 在国产皮卡中，多年来一直存在着两大阵容，一是以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌，二是以日产、庆铃为代表的合资品牌。10万元以上的高端皮卡市场被合资品牌所占据，自主品牌占据着中低端市场。经过十几年的激烈竞争，自主品牌技术含量越来越高，并靠着本土作战的低成本，以价位为最大杀手锏，已成为市场销售的主力军，占据了整个皮卡市场75%的份额。 据中国汽车工业协会产销快讯：06年全年登统在册的10个皮卡品牌，累计销量145836辆，其中长城皮卡以4.6万辆名列榜首，占市场份额的31.5%，销量超出第二名两万辆。07年上半年，全国皮卡销量84755辆，其中长城皮卡以25016辆继续名列榜首，占整个皮卡市场份额的30%，遥遥领先第二名。自98年以来，长城皮卡已连续9年名列销量榜首，它的老大地位已很难被撼动。 令业界关注的是，长城在中低端市场站稳脚跟后，开始进行全面的反击。他们以多年造皮卡的经验、与德国博世联合，拿出了拳头产品——风骏，开启了冲击高端的序幕！

创新的设计 赋予“风骏”时尚的元素 纵观皮卡的发展历史，中国市场上的皮卡多以小排量、经济省油、外观灵巧的“日系”皮卡为主，而装备高档、价格不菲，具有欧美风格的皮卡在中国市场则是凤毛麟角。自主品牌在走过了最初的引进模仿之后，近几年进入自主创新发展阶段。 以皮卡“老大”长城为例，现在的迪尔、赛铃、赛酷三款皮卡，很难简单的以“日系、欧系”划分，就连内行人也说不清它来自哪个“原型车”。而“风骏”更把自主创新时尚的设计发挥到了极致，它以其欧美风格的外观，与众不同的新面孔脱颖而出，心脏采用德国最先进的电控高压共轨柴油技术，而操控底盘系统又能看到日系的“身影”，从而达到了“日欧”技术风格的统一。而在性能上，“风骏”的承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了高科技的标志。 在底盘和安全的设计上，“风骏”独树一帜，其双横臂式扭杆弹簧独立悬架、渐变式半椭圆钢板弹簧非独立后悬架，保证了承载能力和乘坐舒适性；其中四驱模式转换采用博格华纳先进成熟的技术，只需轻轻一点，两驱四驱自由切换；特别是它的四门防撞梁的设计，最大限度的减小侧面碰撞后车门的变形；加固的底盘采用变截面高强度框架式结构，且附带后防压梁和加固的中间梁，比普通车架刚度提高几倍，能最大限度的吸收各个方向的撞击。 可以这样说：长城“风骏”集国际优秀皮卡之大成，它是集成创新的结晶，充分反映了我国自主品牌汽车的创新水平。

“心脏”集中体现了风骏的科技含量 自2002年以来，柴油皮卡大行其道，几乎所有的皮卡厂都推出了版本不同的柴油动力，鱼龙混杂、良莠不齐。“动力采用国际领先的电控高压共轨技术的，长城还是第一个，这是中国皮卡的一次突破。”德国博世公司专家对此明确表示。 高科技，长城“风骏”匹配的动力与柴油版哈弗相同，即名为“智能节油王”的高压共轨柴油发动机，它由长城与德国博世联合开发，其特点就是低转速大扭矩，通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好。它与传统增压柴油机相比，百公里工况油耗降低20%，燃烧效率提高8％，噪音降低16%以上，根本解决柴油机噪音大舒适性差的问题。 专业人士分析认为：油价的持续走高，柴油动力会得到更大发展，发展柴油车，应从“芯”开始技术领先是关键，匹配国际领先动力的“风骏”将使高端皮卡领域由合资品牌把持的局面彻底颠覆，也将大幅提升柴油皮卡在市场中的影响力。 在2007年的上海车展上，来自欧盟的客商在考察了风骏说：“它的动力是柴油高压共轨技术，这种技术目前就是在德国也是领先的”。(编辑 范佳)