【编者按】

11月19日，2021广州国际车展如约而至。

岁末举办的广州车展就像一张纸，等待着每个汽车品牌，每个中国汽车人在上面复盘这一年；广州车展又像一面镜子，折射出这一年中国汽车行业走过了怎样的发展之路；广州车展更像是一扇门，门的外面就是充满希望的下一年。

2021年太不平凡了。我们已见识了魔幻的2020，却没想到2021仍跌宕起伏。国内疫情此起彼伏，芯片危机接踵而至，每一个困难都足以让汽车市场震动、让车企焦虑，让大众消费者不安。

然而，中国汽车产业和市场展现出了强大韧性。中汽协数据显示，今年1-10月，中国乘用车累计销量达2097万辆，同比增长6.4%。新能源汽车累计销售254.2万辆，同比增长180%。

中国汽车市场正在加速引领汽车产业迈向新时代。

本届广州车展共有全球首发车型54台，其中跨国公司首发车型7台；概念车多达28台，其中国际品牌占9席；共展出新能源车型241台，其中国外品牌展车88台。展车总数高达1020台。这些备受期待的新车背后，是中国汽车人同心戮力，迎接挑战、共克时艰的强大信心，更展现出他们对2022的希冀。

本次车展，网上车市&网新社专访间邀请到数十位车企高管与嘉宾，一同回望2021，展望2022，记录过去，现在和未来，中国车市的每一个难忘瞬间。

以下是威马汽车集团战略运营副总裁梅松林博士的精彩访谈：

网上车市&网新社：欢迎梅松林博士莅临网上车市直播间。前不久我们聚焦到威马M7上，您可以给我们介绍一下，在广州车展这个节点下，M7的布局我们有怎样的一个思考？

梅松林：应该说M7是我们威马产品战略的直接体现，我们以“128”的战略：一个架构，两个平台，八款产品，一个一个的产品是按照这个节奏落地了。M7是威马的第一款全场景智能纯电轿车，以前是三款SUV，现在产品线更丰富了，把轿车慢慢的补足，这开启了威马双线布局。

大家知道汽车市场无论是智能电动车还是传统燃油车，中国消费者对轿车和SUV的喜爱是各占一半，都比较接受和认可。M7有个特点是全场景智能。怎么叫全场景智能，大家知道W6，W6是威马今年4月份上市的SUV，其中很大的突破就是把真正的无人驾驶带到量产车上，交给用户。切入的场景是自动泊车，术语讲就是AVP。上市以后我们找好了很好的切入点，用户最痛点的地方就是泊车。得到用户认可以后我们沿着这个方向不断拓展，M7解决了全场景泊车，再延伸到城区道路的智能驾驶，再延伸到城际高速公路智能驾驶。

支撑这样全场景的智能驾驶硬件必须预置得足够高，能支撑未来自动驾驶不断更新换代升级，因此在硬件方面，我们在5G自动驾驶预设上，包括32颗感知硬件，其中有3颗固态激光雷达。此外还有4颗智能驾驶芯片，英伟达Orin。大家说过剩，其实从硬件来说一定要冗余，因为软件迭代非常快，如果硬件标准不足的话很快就落伍，支持不了将来自动驾驶的要求。

网上车市&网新社：回到比较宏观的问题，最近也有氢能源和纯电动的路线之争，也有很多关于新能源方向的探讨。您现在对于中国整个汽车产业新能源这个细分产业是怎么看，它的发展方向如何，以及后续威马捕捉这个方向的发展道路。

梅松林：发展方向毋庸置疑，大家看得很清楚，这个拐点明年就要来了。因为这个理论叫“创新扩散”理念。说一个新产品、新品类、新创新，如果达到渗透率16%，可能意味着一个拐点到来。今年9月份纯电动车乘用车渗透率已经达到15.7%，非常接近这个拐点，按照这个趋势发展明年会迎来一个拐点或者赛道爆发点。

还有一个判断，这个市场肯定从两头大，小型车、高端车先爆发，延伸到中端市场的一个爆发。最近市场很大的亮点是中端市场的高速增长，今年2月份A级市场占有率四分之一都不到。最近几个月A级市场纯电市场高达30%，已经翻了一倍，随着明年拐点到来，A级市场更加爆发，尤其是更多品类品牌加入进来，包括合资公司，包括传统的国际品牌蓄势待发。我们希望跟他们一起把中端市场主流市场做强做强大，这是我们期待的，我们迎接爆发点的到来。

网上车市&网新社：这是最近一个很热议的话题。

梅松林：对，这是最近市场在蓄势过程，蓄势的时间越长爆发的力量越强烈，我们期待那天的到来。你看燃油车也是，高端车比如说雅阁，再加上低端的夏利、奥拓等，慢慢延伸到中端市场，燃油车A级车占50%市场。

网上车市&网新社：在这个趋势下威马将扮演一个什么样的角色？

梅松林：因为威马的理念是“科技普惠”，我们关注的是主流汽车市场，这一块是毋庸置疑，我们要把握这个机会。因为我们加入比较早，也享受这个市场的高速发展，占到了好处，同时我们也和其他品牌一起推动这个市场蓄势待发。当这个市场来的时候我们要把握好这个机会，这是我们为什么设置双线布局战略，有SUV有轿车，我们应该做好准备迎接这一天的到来。

网上车市&网新社：现在芯片荒还是未减，在这样的产业背景下我们威马遭遇了怎样一个挑战，在这样的挑战下我们怎么调整结构积极面对？

梅松林：我对威马情况比较了解，我相信其他厂家也面临同样的挑战。举个简单的例子，今年4月份上了W6智能SUV，有AVP无人自主泊车，这个泊车场景客户很喜欢，同时又有场景编程，很多新的科技，而且颜值不错，实用空间也挺大的。从各个方面讲，很多当初想打造购买要素都被客户认同了，颜值、科技、空间。

但是因为芯片的原因导致生产跟不上，造成后续订单积压。一方面是交付，一方面是新的订单加起来，累计订单已超过1万份，目前W6月销已经站上了1000台。所以如果能尽早释放产能的话多好。现在我们的解决办法主要是一方面跟我们的合作伙伴紧密沟通，加强信任感，预判一些困难挑战。另一方面做一些蹲守，一有芯片就第一时间拿到。

网上车市&网新社：在整个背景下我们积极做了解决方法。

梅松林：有些东西可以事后装，先把车下线，这些配件拿来了可以事后补装上去。再跟用户加强沟通，也积极寻找本土解决方案，与他们合作，希望找到永久的解决方案。

网上车市&网新社：希望后续M7这款轿车大卖。

梅松林：希望消费者关注M7，今天刚刚把内饰郑重发布了，内饰很有特点，把一些智能穿戴的科技用到这个汽车上面去。