源自：网上车市试车组 悍马（HUMMER ）H1是我们网上车市试车组驾驶过的最大最强的越野车，为此我们全部盛装出席了这次试驾活动。北京汽车市场投资管理中心进口部为我们提供了试驾车辆，陪同我们试驾的吴刚经理，温文尔雅、风趣幽默是个帅哥。他给了我们最专业的指导，使我们能够轻松的驾驶悍马，进以展现出它超强的能力，这非常有必要，因为悍马其实是一台机器，一台精密、专业的越野机器。

历史沿革 1979年，美国陆军决定研制一种通用型的4轮驱动轻型卡车，主要目标是取代当时比较落后的多型号军车，将多种型号的车辆统一成单一型号的车辆，以求降低采购成本、简化备件供应和维修。并于79年中期，向美国各大车厂招标。结果通用AMG公司凭借长期生产军用车辆的经验优势中标，并很快制造出样车，取名Hmmwv，1983年开始陆续装备美军各部队，定型为M998系列车。 目前该车的主要变型车有：货物/人员运载车，用作战场人员和装备的机动（M998A1和M1038A1）。“陶式”反坦克导弹运载车，用作机动打击坦克和装甲车辆（M1045A1和M1046A1）。配备轻武器和轻装甲，用作侦察和巡逻（M1025A1、M1026A1、M1043A1、M1044A1 ）。 配备各类专业方舱，变型为野战救护车、通信车等。（M1035A1 ）。重型悍马变形车，配备有较好装甲防护，可用于防暴和处理爆炸物等特殊作业（M1097A1）。 Hmmwv曾参加了海湾“沙漠风暴”战争，承担人员和物资的运输等等战斗任务。战后美国五角大楼公布战事的最终报告称：“Hmmwv车满足了一切要求，或者说超出了人们的要求，……显示了极好的越野机动性能，其可用性超过了陆军的标准”。 为了满足美国军方的需求，通用公司分别于1993年和1994年研制了两种改进型悍马车，这就是M998A1系列和M998A2系列。M998A1系列悍马车采用了重型车底盘部件，装备了加强型车架、横梁、提升挂钩、重型后弹簧、减振器、加重型轮胎及轮辋、高比例传动装置和差速器。M998A2系列悍马车，装配了电控4速自动传动装置和中央轮胎充气系统，重新设计改进了废气排放系统。另外，还改善了乘坐舒适性，车辆的可维修性和载重量均有所提高。 1992年第一辆民用Hmmwv面世，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。实践证明悍马是“形式为功能服务”最完美的体现。除了少许舒适性方面的改进外，民用悍马和军用悍马几乎没有任何区别。这是一台让人肃然起敬的车，它战斗过。

驾驶印象 我们都对悍马的出现激动不已，所有在方向盘后的同志都决定要干点儿什么，以平静自己的那颗不能平静的心。整个试驾过程中，吴经理都坐在了副驾驶的位子上，尽管他非常优秀，但也没给我造成太大的压力，因为他实在离我太远了，而坐在后座的同事就跟完全不存在一样。悍马的宽度是2197毫米！它朝你驶过来的时候，简直就像一堵墙拍过来。大型的雪佛莱Tahoe、林肯领航员或丰田陆地巡洋舰在通过狭窄的山路时门会被挤掉，而悍马这种神奇的车虽然比它们还宽20多厘米却能通过。这是怎么回事呢？原来悍马的稳定性让你能将一侧的车轮压在山路一侧的石壁上侧身通过！你所需要的只是胆量和一点儿决心。 悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被黏合在一起，然后再用铆钉固定，整车设计使用寿命是15年。H1之所以看起来低扁，是因原厂刻意将车身压低、并将前后座椅分置于引擎与传动系统两侧，这也是H1车舱左右座位之间，为何有块连接到后座的巨大“中央扶手”的原因。H1在前后几乎无保险杠的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达31度与22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。 H1纯军用导向的设计，着实影响了车舱空间及舒适性，内饰简朴、实用、可靠。 悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力，这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。通用公司的4L8OE自动箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4档变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。大多数越野车后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低档的全时四驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。 悍马还配备了中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。 悍马在城市车流中和在野外一样敏捷。不论是在交通高峰的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向、4档变速器、独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活。

“在城市的道路上，悍马显得很不自在，它是为了越野设计的，你不能怪它噪声大，座椅（亚麻面的）不舒服，速度慢，但它能够保证你安全的完成你的旅途。”吴经理强调了这一点。悍马不是所有的道路都能通过，但如果连悍马都去不了的地方，我们建议您也就别去了。 最后的话 悍马是一台让你很难忘记的车，在回单位的路上我们挤在一辆富康里，奋斗在四环路的车群中，我们都有一种感觉，那种想缴获一台悍马的感觉。 更多的数据请参考我们网站（编辑 赵永健）